電池測(cè)試系統(tǒng)是保障電動(dòng)車(chē)電池安全的檢測(cè)工具，每一輛出廠(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，都會(huì)接受一系列的電池測(cè)試，才能達(dá)到出廠(chǎng)的要求。武漢藍(lán)博作為一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)電池測(cè)試系統(tǒng)的企業(yè)，目前已研發(fā)出多領(lǐng)域的電池測(cè)試系統(tǒng)，應(yīng)用到生活的方方面面。下面就介紹下武漢藍(lán)博研發(fā)的電池測(cè)試系統(tǒng)具備的功能，好讓更多人了解武漢藍(lán)博。

　　1、電池參數(shù)檢測(cè)。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)（防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反極現(xiàn)象）、溫度檢測(cè)（最好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測(cè)（監(jiān)測(cè)電解液泄漏）、絕緣檢測(cè)（監(jiān)測(cè)漏電）、碰撞檢測(cè)等；

　　2、電池狀態(tài)估計(jì)。包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等；

　　3、在線(xiàn)故障診斷。包括故障檢測(cè)、故障類(lèi)型判斷、故障定位、故障信息輸出等。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障（如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等），以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過(guò)壓（過(guò)充）、欠壓（過(guò)放）、過(guò)電流、超高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣降低等；

　　4、電池安全控制與報(bào)警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。電池測(cè)試系統(tǒng)診斷到故障后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知整車(chē)控制器，并要求整車(chē)控制器進(jìn)行有效處理，以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對(duì)電池和人身的損害；

　　5、充電控制。電池測(cè)試系統(tǒng)中具有一個(gè)充電管理模塊，它能夠根據(jù)電池的特性、溫度高低以及充電機(jī)的功率等級(jí)，控制充電機(jī)給電池進(jìn)行安全充電；

　　6、電池均衡。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中最小單體的容量。電池均衡是根據(jù)單體電池信息，采用主動(dòng)或被動(dòng)、耗散或非耗散等均衡方式，盡可能使電池組容量接近于最小單體的容量；

　　7、熱管理。根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求，通過(guò)主動(dòng)加熱的強(qiáng)度，使得電池保持在最適合的溫度，從而充分發(fā)揮電池的性能；

　　8、網(wǎng)絡(luò)通訊。電池測(cè)試系統(tǒng)需要與整車(chē)控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信；同時(shí)，電池測(cè)試系統(tǒng)在車(chē)輛上拆卸不方便，需要在不拆殼的情況下進(jìn)行在線(xiàn)標(biāo)定、監(jiān)控、升級(jí)維護(hù)等，一般的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN；

　　9、信息存儲(chǔ)。用于存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等；

　　10、電磁兼容。由于電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境惡劣，要求電池測(cè)試系統(tǒng)具有好的抗電磁干擾能力，同時(shí)要求電池測(cè)試系統(tǒng)對(duì)外輻射小。

　　以上的十個(gè)功能就是武漢藍(lán)博的電池測(cè)試系統(tǒng)具備的功能，這些功能給電池測(cè)試帶來(lái)了巨大的便利，同時(shí)也了提高電池的使用效率，增加續(xù)駛里程、延長(zhǎng)電池使用壽命、降低運(yùn)行成本。